Koopadvies

Hoe kies je een fiets?

9 min leestijd

Een fiets kiezen die perfect bij je past, is geen grap. Het onderwerp "hoe kies je een fiets" is heel uitgebreid en er bestaat geen universele handleiding, omdat elke fietser andere eisen, behoeften en ideeën heeft. We adviseren je waar je op moet letten bij het kiezen van een fiets.

Weet ik wat ik wil?

Voordat je een fiets gaat kiezen, moet je over een paar dingen nadenken.

1. Waarvoor heb ik de fiets nodig?

Waar en hoe ga ik erop fietsen? Koop ik hem voor mijn plezier, als sportuitrusting of voor woon-werkverkeer? Deze behoeften kunnen natuurlijk overlappen, maar dan moet je beslissen welke voor jou het belangrijkst is.

2. Andere vragen

Hoeveel geld wil ik in de fiets investeren?
Welke maat fiets heb ik nodig?
Hoe moet hij uitgerust zijn?
Van welk materiaal wil ik het frame?
Wil ik een volledig geveerde fiets of een fiets met een vast frame?

De laatste vraag hangt weer samen met de vraag waar je wilt fietsen. Voor ontspannen ritjes in het bos is een fiets met voorvering helemaal prima. Voor zwaar terrein raden we absoluut een volledig geveerd frame aan. Een volledig geveerde fiets kan echter ook gekozen worden door een fietser die niet in echt zwaar terrein fietst, maar voor comfort gaat en minder vermoeidheid tijdens lange ritten wil.

Zodra je het type fiets en de prijsklasse hebt gekozen, kun je selecteren op andere voorkeuren: een merk dat je aanspreekt, een kleur die je mooi vindt, en dergelijke.

Laten we de afzonderlijke punten in detail bespreken

Framemateriaal

Aluminium

De overgrote meerderheid van de fietsen heeft frames van aluminiumlegeringen.

Plus: er zijn veel soorten aluminium, maar de meeste fabrikanten gebruiken buizen van vergelijkbare legeringen. Deze frames zijn stijver en hebben een goede krachtoverbrenging tijdens het trappen.
Minus: ze zijn niet zo comfortabel voor de fietser.

Carbon

Een andere optie is een carbonframe. Dat is iets duurder.

Plus: het voordeel van een carbonframe is het lage gewicht. Het grootste pluspunt is echter dat carbon in vergelijking met aluminium of titanium aanzienlijk meer veert. Het frame is comfortabeler en soepeler.
Minus: vanwege de flexibiliteit heeft carbon niet zo'n goede krachtoverbrenging tijdens het trappen.

Titanium

Een specifieke optie is titanium. Het heeft een vergelijkbare stijfheid en sterkte als aluminium, maar is lichter.

Staal

Nog steeds (hoewel tegenwoordig echt uitzonderlijk) kun je stalen frames tegenkomen. Ofwel bij zeer goedkope fietsen, waarbij het meestal gaat om "gewoon" Hi-Ten staal. Zulke fietsen zijn aanzienlijk zwaarder en de eigenschappen van het frame zijn niet bepaald verbluffend. Een tweede optie zijn frames van chroommolybdeenstaal (Cr-Mo), die interessantere eigenschappen hebben: hun gewicht kan in de buurt komen van aluminium frames en tegelijkertijd zijn ze flexibeler. Tegenwoordig is dat echter eerder een zeldzaamheid.

Merken

Kwalitatieve fietsen worden door veel merken geproduceerd, maar elk merk heeft een iets andere focus en een ander concept waarmee ze fietsen bouwen. GT of het Tsjechische Rock Machine richten zich veel meer op trailrijden en gravity-disciplines, en maken daarom fietsen veel speelser en meer voor in het terrein. Cannondale of Orbea bouwen fietsen conservatiever. Dit geldt echter niet altijd voor 100 %, het hangt af van het model.

Uitrusting

De uitrusting van de fiets hangt natuurlijk af van de prijscategorie. Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat als je specifieke eisen hebt, de componenten en uitrusting van de fiets daar ook aan moeten voldoen. Als je bijvoorbeeld een fiets koopt voor trails in een bikepark, kijk dan zeker naar wat voor remmen hij heeft en bespaar daar absoluut niet op. Maar als je een fiets voor cross country wilt, ben je veel meer geïnteresseerd in het gewicht. Dit zijn allemaal persoonlijke voorkeuren waar je rekening mee moet houden, en daarom is het heel moeilijk om hier algemeen advies over te geven.

Afmontage van de fiets

Vaak wordt besproken of je een fiets afgemonteerd met Shimano- of Sram-componenten moet kiezen. Beide merken werken heel goed, maar elk heeft een iets andere benadering. Shimano is meer een "uurwerk", technologisch verfijnder en schoner. Sram gaat volgens onze ervaring langer mee en is robuuster.

Remmen

Remmen zijn een van de essentiële componenten. Technologisch verdelen we ze in:

velgremmen,
schijfremmen.

Hier is het vrij simpel. Een schijfrem zal altijd aanzienlijk effectiever zijn dan een velgrem. Aan de andere kant is hij zwaarder, dus op sommige racefietsen vind je nog steeds velgremmen. Je vindt ze ook op goedkopere fietsen en kinderfietsen, waar dit compromis ook vanwege de prijs te begrijpen is.

Op basis van de rembediening

hydrauliek,
kabel.

Hydrauliek is zeker beter en tegenwoordig heeft bijna elke fiets het, dus een grote beslissing zal hier waarschijnlijk niet nodig zijn. Hydraulische remmen kunnen werken op:

minerale olie,
remvloeistof.

Remmen op remvloeistof zijn moeilijker te onderhouden. Aan de andere kant hebben ze in sommige opzichten betere eigenschappen, ze raken bijvoorbeeld bij langdurig ononderbroken remmen niet zo snel oververhit.

Derailleur

De achterderailleur is ongetwijfeld een belangrijk onderdeel van elke fiets. We wijzen er echter op dat fabrikanten fietsen vaak uitrusten met een derailleur die wel twee niveaus beter is dan de rest van de componenten. Dat is juist omdat er veel naar de derailleur wordt gekeken. Er is niets mis mee om op een fiets met bijvoorbeeld een Shimano Deore-groep een Shimano XT-derailleur te hebben. Het probleem ontstaat als de fiets vervolgens om kosten te besparen remmen heeft uit bijvoorbeeld de Shimano Alivio-groep. Laat je dus niet door de derailleur "voor de gek houden".

Maat van de fiets

Elke fabrikant meet fietsen net iets anders, dus je blindstaren op de maten S, M, L is niet helemaal verstandig. Het is altijd goed om naar de technische tekening te kijken die bij de fiets wordt geleverd. Bij fietsen vind je deze ook in onze webshop.

Kijk primair naar de lengte van de zitbuis, want die bepaalt de maat (hoogte) van het frame. Een ander nuttig gegeven is de zogenaamde "standover". Dit is de hoogte van de fiets op de plek waar de fietser over het frame staat en deze tussen de benen heeft. Deze hoogte moet minstens 2–3 cm kleiner zijn dan je binnenbeenlengte. Hoe meer je het terrein in gaat, hoe groter die ruimte moet zijn. (Zodat je comfortabel kunt afstappen als je door iets verrast wordt :-).)

Het is altijd ideaal om de fiets in het echt uit te proberen, erop te gaan zitten en een stukje te fietsen.

Lengte van de fiets

De framehoogte is niet de enige belangrijke parameter. Net zo belangrijk is de lengte van de fiets, oftewel het frame, en die kan per fabrikant sterk verschillen. Dit hangt altijd af van het postuur van de fietser en hoe lang diens armen en benen zijn.

In het algemeen geldt dat als de geometrie van de fiets niet bij je past, deze afmetingen achteraf kunnen worden afgesteld met verschillende componenten: een langere of kortere stuurpen, een andere zadelpen en dergelijke. Als je er na een tijdje fietsen achter komt dat het frame je niet helemaal bevalt, hoef je het niet meteen te verkopen en een nieuw te kopen.

Sommigen kiezen een fiets ook op basis van andere componenten die ze op de fiets willen hebben, bijvoorbeeld op basis van het type binnenbanden, buitenbanden, dempers en meer. Veel van deze componenten hebben echter een kortere levensduur dan de fiets zelf en worden na verloop van tijd vervangen, dus we zouden ze niet als doorslaggevend beschouwen.

Draagvermogen

Het draagvermogen van fietsen is bij fabrikanten vergelijkbaar, meestal tot 120 kg. De meeste mensen zouden daaronder moeten vallen. Als je niet binnen het draagvermogen valt, is het ideaal om een fiets op maat te laten maken.

Stuur

Sturen op hedendaagse fietsen zijn relatief breed, tussen 76 en 82 cm. Dat is aanzienlijk meer dan een paar jaar geleden gebruikelijk was, en het kan voor sommigen ongebruikelijk aanvoelen. Uit eigen ervaring weten we echter dat je er vrij snel aan went :-). Als je merkt dat je zo'n breed stuur niet nodig hebt, kan het aan beide kanten ook enkele centimeters ingekort worden.

Zadel en handvatten

Dit zijn zeer belangrijke onderdelen, omdat de fietser er direct contact mee heeft. Je kunt er waarschijnlijk niet helemaal op vertrouwen dat je een fiets kiest die af fabriek deze onderdelen precies zo heeft dat ze je voor 100 % bevallen. Het zadel en de handvatten zijn componenten die mensen na verloop van tijd vaak vervangen. Het ideaalst is om ze in het echt uit te proberen.

Samenstelling van de versnellingen

Soms twijfelt men over de samenstelling van de versnellingen. Tegenwoordig heeft de overgrote meerderheid van de fietsen een "one by" versnellingssysteem, oftewel 1 × 12 of 1 × 11, en in sommige gevallen 1 × 10. Met andere woorden, voor is er één kettingblad en achter een cassette met een behoorlijk groot bereik.

Plus: de voorderailleur vervalt, oftewel een mechanisch onderdeel dat problematisch kan zijn en afgesteld moet worden.
Minus: er zijn minder versnellingen dan wanneer je 2 × 10 of 2 × 11 hebt. En ook al is het versnellingsbereik uiteindelijk hetzelfde of zeer vergelijkbaar, de stappen tussen de versnellingen zijn bij systemen met een dubbel kettingblad soepeler. Je vindt zo gemakkelijker een versnelling die op dat moment bij je past.

Alternatieven voor versnellingen

Naast de klassieke schakelsystemen bestaan er verschillende specifieke systemen. Bijvoorbeeld schakelen in de achternaven, wat veel wordt gebruikt bij stadsfietsen (Rohloff, Shimano Nexus en Alfine). Het voordeel hiervan is dat het onderhoudsarm is en niet vaak afgesteld hoeft te worden. Eén keer per jaar wordt de olie in de naaf ververst, en dat is al het onderhoud. Op stadsfietsen wordt dit systeem ook gebruikt omdat de versnelling in de wielnaaf zit en er gemakkelijk een kettingkast gemonteerd kan worden. Zo maak je je broek niet vies als je naar je werk fietst.

Er bestaan ook schakelsystemen in de trapas (Pinion). Interessant is ook dat deze systemen in plaats van een ketting een riem kunnen gebruiken, die een nog langere levensduur heeft en niet gesmeerd hoeft te worden.

We hebben meer over fietsen op onze blog

Bedankt dat we je maatjes mogen zijn tijdens je tochten door de natuur.

Terug naar blog